З чого складається велосипед, з яких елементів, як їх правильно назвати. Такі питання виникають у новачків при перших спробах самостійного обслуговування чи ремонту велосипедів. Зі знаннями назв елементів велосипеда та їх розташування – обслуговування та ремонт залізного друга займе у вас набагато менше часу. Ви зможете впевнено спілкуватися з «бородатими» велосипедистами та  спеціалістами вело майстерень. 

До основних елементів велосипеда відносяться: 

Рама велосипеда.

Рама – це найважливіший елемент велосипеда, на ній кріпиться все устаткування. Сучасні рами виготовляють зі сплавів сталі, алюмінію, титану, найдорожчі рами зараз, як правило, роблять з композитних матеріалів (карбону). На рамі розташований металевий кронштейн, на який кріпиться задній перемикач, він називається «півень», буває знімним і незнімним, знімний при поломці легко змінюється.

Кермо.

Елемент управління велосипедом. Залежно від стилю катання буває прямими, вигнутими, шосейними (баранячі роги). На прямі рулі часто ставлять "роги" (ручки по краях керма). На ньому кріпляться манетки, гальмівні ручки, гріпси, а також деякі аксесуари. 

Гріпси.

Ручки, що надягають на кермо для зручності обхвату руками. Бувають гумові, паралонові, гелеві і т.д.

Виніс руля.

Визначає посадку велосипедиста. Підбираючи довжину і підйом виносу можна прийняти прогулянкову (майже вертикальну), а також швидкісну і аеродинамічнішу посадку (нижчу). Існують регульовані моделі.

Рульова колонка.

Механізм з двома підшипниками, який забезпечується поворотне з'єднання вилки і рами.

Манетки (шіфтери).

Ручки перемикання швидкостей і гальмівні ручки. Бувають з важелями або «твістери», що крутяться навколо керма.

Передній перемикач.

Механізм забезпечує перехід ланцюга за зірками системи (передні зірки). З’єднаний з манеткою за допомогою системи тросів. Передній перемикач – один з найвибагливіших механізмів у велосипеді.

Задній перемикач.

Пристрій забезпечує перемикання передач на задньому колесі, ланцюг перекидається на різні зірки касети (трищітки) і таким чином підбираються різні передачі. З’єднаний з манеткою за допомогою системи тросів. Це, досить крихкий механізм, який в силу конструктивних причин постійно відкритий воді і бруду, тому, він вимагає постійного догляду, інакше чіткість перемикання може порушитися.

Система тросів.

Троси відходять від манеток, передають зусилля від рук велосипедиста до гальмівної системи (не на всіх моделях) і перемикачів швидкостей. У сучасному велосипеді, як правило, налічується два або чотири троси - до переднього та заднього гальма, а також  до переднього і заднього перемикача швидкостей. Існують моделі гальм, де троси замінені на гідравлічні лінії, наповнювачем в яких є спеціальне мастило, зусилля передається за рахунок тиску поршня в гальмівних ручках.

Гальма.

Один з найважливіших компонентів велосипеда. Існують три основні види гальм:

На базі гальмівного барабана (де гальмування починається тоді, коли ви крутите педалі у зворотний бік) часто застосовується в простих велосипедах;

Ободні гальма кліщового типу, типу V-brake, що затискають обід колеса і таким чином знижують швидкість;

Дискові гальма, де гальмування відбувається за рахунок стиснення диску (ротора) закріпленого на втулці колеса, бувають з тросовим або гідравлічним приводом.

Виделка (вилка).

Буває двох типів – жорстка і амортизаційна. Амортизаційна вилка служить для забезпечення комфорту і керованості в умовах бездоріжжя. Існує безліч типів амортизаційних вилок для різних стилів катання.

Система.

Механізм, що складається з передніх зірок і шатунів. Бувають з однією, двома або трьома зірками.

Шатуни.

Важелі, що забезпечують, передачу зусиль від педалей, що прикріплюються до них.

Педалі.

Бувають двох принципових типів – звичайна платформа, з якими можна їздити в будь-якому взутті, тукліпси (звичайні педалі з ремінцем для кріплення ноги) і контактні, що вимагають спеціального кріплення на веловзутті. Останні, значно покращують швидкість і техніку педалювання, оскільки ви передаєте зусилля на обертання системи не тільки при «натисканні» на педаль, але і при підйомі ніг, оскільки педаль пристібається до ноги особливим контактом на підошві черевика.

Ланцюг.

Ланцюг забезпечує передачу зусиль з системи на касети (трищітку), постійно схильна до зносу, підлягає постійному догляді, мастилі і своєчасної заміни.

Касета (трищітка).

Задній набір зірочок. У гірських велосипедів кількість зубців на задніх зірках зазвичай знаходиться в проміжку 11-36. Число зубів на системі щодо зубів на касеті, називають "передавальним відношенням". На сучасному велосипеді, кількість зірок касети складає від 6 до 11. Більша кількість зірок, дає суттєвий приріст можливих передавальних відносин з касетою, що дозволяє вибрати комфортну передачу для будь-якого ухилу дороги. Це дозволяє заїхати на дуже крутий схил або набрати дуже велику швидкість зі спуску. 

Обід колеса.

Від міцності обода, залежить довговічність колеса в цілому і швидкість велосипеда. Для гірського велосипеда стандартний діаметр колеса 26 "(але є моделі і 28", 29 "), шосейного або гібрида 28" дюймів (нагадаємо, що 1дюйм = 2.54 см).

Покришки.

Від типу покришок прямо залежить стійкість велосипеда на різних типах дорожнього покриття і швидкість. Покришки розрізняють по щільності гуми, виду протектора і ширині. Покришки без протектора або з маловираженим малюнком, називають «слік», з чистим верхом, але бічними шипами - «полуслік» і, нарешті, «з великим протектором», чия робоча поверхня має яскраво виражений протектор.

Камера.

Камера для велосипеда одна з тих частин велосипеда, про яку не згадують до тих пір поки вона не спустить (проб’ється). Ця деталь велосипеда не потрибує налаштування, вона допомагає зробити поїздки на велосипеді більш м’якшими, швидкими.

Втулки колеса.

Складний закритий від бруду механізм, який забезпечує обертання колеса на осі і "тримає" спиці. Піддається великим навантаженням, оскільки, на нього припадає вся вага велосипедиста і велосипеда. Існує безліч видів втулок, що призначені для різного типу навантаження, виду гальм і кількості спиць.

Спиці.

Дуже вразливий компонент, який крім навантаження від велосипедиста, постійно піддається ударам на вибоїнах дороги. Зазвичай колеса спіцуют навхрест ( «в три хрести») або радіально ( "сонечком"). Для гірського велосипеда найбільш поширена спицівка 32-ма або 36-ма спицями на 3 «хреста».

Ніпель.

Простий механізм для утримання повітря в камері. У сучасному велосипеді, існує - автомобільний або велосипедний (спеціалізований високий ніпель «френч»).

Сідло.

Частина велосипеда, з якою велосипедист стикається в перебігу всієї поїздки. Правильний і вдумливий підбір сідла для свого стилю катання дуже важливий. Шосейні сідла вузькі і довгі, сідла для гірських велосипедів ширші, а у city bike'ів вони дуже широкі, підпружинені, орієнтовані на вертикальну посадку. Існує поділ на чоловічі і жіночі (жіночі як правило ширше). Матеріали: шкіра, шкірозамінник, інші. Гоночні сідла підбираються точно за формою і зазвичай бувають дуже жорсткими.

Підсідельний штир.

Від висоти підсідельного штиря прямо залежить посадка велосипедиста і відстань ніг до землі. Підсідельні штирі бувають: жорсткі  (алюмінієві, сталеві або карбонові з кріпленням для сідла) і амортизаційні (часто використовуються в city bike'ах). Амортизатор в підсідельному штирі пом'якшує нерівності дороги, і підвищує комфорт при їзді. Підсідельний штир з амортизатором має сенс, якщо передбачається катання в неспішному темпі. Він не буде зайвим для велотуриста, який проводить в сідлі кілька годин в день. (Тільки жорсткість пружини амортизатора повинна бути відрегульована відповідно до вагою велосипедиста.) Але для спортсмена, гонщика амортизатор в підсідельному штирі не потрібен, навіть шкідливий – він знизить керованість велосипеда і відніме зайві сили під час гонки.

Затиск підсідельного штиря.

Підсідельний хомут. Затискає підсідельний штир в рамі. Існують  затиски з ексцентриком або на звичайному болті.